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摘要:各位院士,同志们,朋友们:今天,我们在这里召开全国科技创新大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会。4000名代表齐聚一堂,群英荟萃,少长咸集,共商国家科技创新大计。这是共和国历史上的又一次科技盛会。
摘要:以深圳证券市场2009-2014年创业板上市公司为研究样本,考察控制权和现金流权分离、管理者背景特征和公司创新强度之间的关系。实证检验的结果显示,管理层和董事长的背景特征对公司创新强度产生了显著影响,表明管理者背景特征是影响公司创新的重要因素。进一步,在区分控制权和现金流权是否存在分离的分析中,研究表明,两权分离对管理者背景特征和创新强度之间的关系产生明显的影响,表现出抑制的作用。
摘要:以行业数据为基础,实证检验规模扩张与创新驱动的关系,并对结果做理论说明。这一结果对创新政策的制定和实施,具有一定的借鉴意义。
摘要:研究以217家企业为样本,运用多元回归分析对智力资本各维度交互作用与双元创新之间的关系进行实证研究。结果表明,社会资本对利用性创新和探索性创新均产生正向影响,人力资本仅对探索性创新产生正向影响,组织资本仅对利用性创新产生正向影响,人力资本与社会资本的交互以及智力资本三维度间的交互对利用性和探索性创新均产生显著正向影响,说明仅考虑智力资本各维度单独对双元创新的驱动作用是不足够的,它们之间的交互作用对双元创新的影响更有意义。研究还发现,社会资本是智力资本中最为活跃的要素,社会资本不足将影响智力资本其他要素对双元创新的驱动作用。
摘要:破坏性创新理论是学术界和商业实践中最有影响力的管理理论之一,逐渐成为有关创新和战略管理的研究热点。构建基于价值系统的破坏性创新分析框架,从价值主张、价值创造、价值传递和价值实现四个维度阐述当前国内外最新研究成果。总结现有研究的特点及存在的问题,并对未来研究做出展望。
摘要:在系统梳理公共科技服务平台运行管理的理论研究和实践情况基础上,指出目前平台服务面临质量良莠不齐、需求难以满足、效能低下、动力不足等问题。从科技服务全过程视角出发,针对用户需求、服务对接、专业服务、结果反馈等主要环节的规范管理,构建包括标准体系、信息共享、开放协作、效益驱动等在内的运行管理框架。最后,以云南省科技型中小企业科技创新服务平台为例,介绍运行管理具体措施和取得的主要成效。
摘要:以1559篇科技金融文献和1975篇科技型中小企业文献为研究对象,运用文献计量、描述统计与"CiteSpaceⅢ"可视化文献分析软件相结合的"数—形"分析方法,以交叉学科为研究视角,打破以往对单一研究领域可视化分析的范式。通过对文献的计量分析、学科及核心期刊分布网络的量化分析、高产作者及研究机构合作网络的共现分析及研究前沿热点的趋势分析,揭示了我国科技金融与科技型中小企业协同发展演进的规律,构建了科技金融服务科技型中小企业的运行机制,以期对我国科技金融未来发展方向及科技型中小企业融资发展研究提供有益启示。
摘要:基于绿色创业理论,对光伏、节能照明、新能源汽车三行业的案例分析,发现只有遵循绿色创业规律的政府扶持才能真正促进绿色创业企业发展。技术创新是政府扶持绿色创业的首要任务,绿色创业与绿色消费的平衡发展是政府扶持的重要任务,"推拉结合"是绿色消费政府扶持的重要手段。要提升政府扶持的有效性,扶持的力度要适中,扶持的对象要审核。
摘要:企业博士后制度于20世纪60年代在美国创立,其中研发实力的提升、知识产权体系的完善、人力成本的增加和人才争夺的日益激烈,是推动企业借鉴高校博士后制度的主因。历经萌芽期、形成期、快速发展期和成熟期等阶段发展,美国企业博士后制度形成企业主导与政府扶持、国际化与本土化、学术化与产业化相结合等特点,并面临职业动机不足、博士后属性缺乏和博士后与企业关系不对等主要问题。
摘要:构建特大城市创新能力评价的类型-阶段二维模型,并对我国14个特大城市进行实证考察。研究发现,城市发展阶段与创新阶段并不必然具有同步性;我国特大城市创新能力不高的根本短板是创新产出水平低,而增加企业研发和政府科技投入是推动城市创新能力提升的基本途径。
摘要:基于现场调研和查阅文献资料,建立城市高架路运营期安全风险评价指标体系,采取熵权法计算出指标权重。运用系统工程原理,将可拓学理论与安全评价相结合,建立基于可拓学的城市高架路运营安全风险分析的物元模型。经实证评价,基于可拓学的城市高架路运营安全风险评价方法可以较准确的反映城市高架路的运营安全风险水平,验证了指标体系和评价模型的实用性和可行性。
摘要:经济全球化进程的不断加快使得新的世界分工更多的是以区域而不是按照国家来进行,为了更加科学合理的评价区域创新绩效,通过构建两阶段动态DEA模型,运用DEAP2.1软件从研发投入和科技成果商业化过程两个阶段对北京、天津、上海、重庆、广州、深圳等11个城市的创新绩效进行评价。研究结果表明,(1)无论是第一阶段还是第二阶段,哈尔滨都同时达到了技术有效和规模有效;(2)上海、哈尔滨、杭州在第一阶段处于技术和规模有效,重庆和西安纯技术效率有效;(3)天津、广州、深圳、哈尔滨、青岛在第二阶段处于技术和规模有效。
摘要:2014年到2015年通过实地调研十余家广东典型制造企业,作者发现沿微笑曲线的企业转型是失灵的。微笑曲线的失灵主要表现在当前企业转型不是沿着微笑曲线的制造低端OEM向品牌OBM或者研发ODM升级,而是在OEM基础上进行精细化、智能化的制造深耕。制造业的再造需要得到经济资本之外的社会资本、文化资本、符号资本扶持,制造业的转型需要社会转型的配套,以此构建大制造和新型社会。呼吁理论界和实业界重视制造企业的实践逻辑,把制造企业的精细化生产与信息化进一步融合,尽快突破互联网+与深度制造两层皮的状况,实现IT硬件化,生活方式IT化,以制造企业的转型带动整个社会的转型。
摘要:基于2009-2013年我国31个省区的面板数据,综合运用DEA法、超效率DEA法对我国省际创新资源的整合绩效进行测度。研究结果表明,2009-2013年间我国创新资源整合平均绩效呈现先递减后递增的特征,年均技术效率水平与生产前沿面相差27.2个百分点,存在着很大的提高空间,各省区创新资源整合绩效则可分为"双高型"、"高低型"、"低高型"和"双低型"四种。
摘要:在广东大力实施创新驱动发展战略背景下,加强粤港科技合作对促进两地产业转型升级和提升区域竞争能力具有重要的现实意义和作用。按照粤港科技合作的发展演变过程,可将粤港科技合作划分为自发合作、政策引导和全面合作三个阶段,研究发现,在不同阶段,粤港科技合作的内在驱动力、合作模式及合作内容等均有很大差异,从最初的粗放式民间自发合作逐步发展到了现今的政府引导为主、市场发挥调配作用的全面合作阶段,并在科技制度创新、创新资源融合及产业转型升级等方面取得了重大发展成效,但是也存在诸如微观合作机制不健全、合作"渠道"不畅通、联合攻关能力不强等问题,最后针对现有问题提出了若干对策建议。
摘要:聚焦汽车产业科技协同创新平台,首先从组织架构、科技计划、项目管理三方面剖析了中国原有科技创新体系存在的主要问题;然后对美国、德国、日本等发达国家汽车产业科技创新体系进行了对比研究;最后针对中国汽车产业的发展现状,借鉴发达国家成功经验,从优化组织架构、设计创新链条、建立协同机制等方面提出中国汽车产业科技协同创新平台顶层设计和机制改革建议。
摘要:DEA超效率分析模型表明,企业研究生工作站技术创新效率存在校际差异,合作高校的学术能力与学术水平与企业研究生工作站技术创新效率密切相关;企业研究生工作站技术创新效率的区域间差异既表明了不同区域内企业技术创新水平存在差异,也反映了区域间知识管理水平的差异;企业研究生工作站空间分布的拓展,客观上促进了区域间技术转移和知识溢出;企业研究生工作站技术创新效率存在学科专业类别之间的差异,新兴学科显示出旺盛的生命力;理工学科企业研究生工作站占主体的实际情况,表明理工学科与经济社会发展的关系更为紧密,某些相关学科企业研究生工作站技术创新效率值明显高于其他学科;人文社会学科类企业研究生工作站的建立促进了社会管理与服务水平的提升,某些相关学科专业研究生工作站具有较高的技术创新效率。研究结果及其理论分析对完善企业研究生工作站建设与管理、促进企业技术创新和提高校企站合作水平有较强的理论和现实参考价值。
摘要:基于2004—2013年我国30个省市的面板数据,运用动态广义据模型,分析环境规制、技术进步对我国产业结构调整的影响;并采用面板门限模型,检验在环境规制约束下的技术进步对产业结构调整的作用区间。研究发现,自主研发行为有助于地区产业结构调整,滞后一期的技术引进和环境规制对产业结构调整具有显著正向作用;在环境规制约束下,技术进步对产业结构调整的影响具有显著的门槛特征。当环境规制强度低于门槛值时,技术进步会促进我国产业结构调整,当环境规制强度高于门槛值时,技术进步对我国产业结构调整不存在明显作用。